交通規制では車の速度と交通量を減らして、歩行者と自転車利用者の道路利用が安全かつ便利に作成し、騒音や大気汚染から生活圏を保護することを意味する。そうすることを交通規制手法、こんな施設が交通規制施設と呼ぶ。
交通規制の概念は、1972年にオランダデルフト市で推進し開始された。生命のデータという意味で、住宅街を走るスピード車両に脅威を感じた住民が道路を屈曲化させて道路上に木を植えたり、ノーフォークを縮小または路面を凹凸化する方法として、住居、道路に車と歩行者の共存方法を提示した事例で通過交通の低速運行範囲を指定して、一定区域を30 km / hrに制限した。
1976年西ドイツでは”スムーズにする”などの意味で名付けた新しい交通政策を導入して、当時の住居内の自動車の制限速度を50 km / hrで30 km / hrに制限するテンポ30と呼ばれる面の交通抑制策を実施した。これは、ジョン30という地区交通規制につながって、1970年代後半、デンマーク、ベルギー、フランス、スイスなどヨーロッパ各地で地球交通管理手法で多様に適用された。
1980年大阪市阿倍野区長池町を最初に、1998年までに1,158箇所にコミュニティ道路を整備した。日本のコミュニティ道路の場合、交通の流れ制御問題のほかに駐車場の問題に起因する住民空間の確保が大きな事業の一つとして認識されている。米国では、交通情穏やかテクニックを自動車の悪影響を減少させ、自動車運転者の通行形態を変化させて、歩行者と自転車利用者の通行環境を改善するための、いくつかの物理的な対策として定義する。
交通規制手法は、交通弱者が安全かつ便利に移動できるように道路に移動便宜施設を拡充して歩行環境を改善するなど、人中心の交通体系を構築するために制定された交通弱者の移動便宜増進法に従う。 2000年代に入ってからの生活道路整備の主な概念を拡張して、将来の交通環境を考慮した持続可能な交通政策でその領域を拡大している。